Vélo course 700 carbon WILIER 2025 Verticale SLR Hulk Green, Vert néon irisé décor noir,
Sram Red eTap AXS PowerMeter, roues Miche Kléos RD 36 Carbon, 2x12v 48x35 / 10x36, 6.85 kg, E508TBK-Q3D.
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VISIBLE en taille L au MAGASIN
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Tailles : XS 45 / S 48 / M 50 / L 52 / XL 54 / XXL 56 cm.
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Le vélo le plus léger que nous avons jamais réalisé
La légèreté doit être maîtrisée.
S’il est relativement simple de fabriquer un cadre léger, en concevoir un qui offre des performances et une qualité de conduite de très haut niveau requiert une solide hérédité.
Le Verticale SLR est le meilleur exemple de ce que nous avons été et de ce que nous savons faire le mieux :
un vélo de course qui a permis d’améliorer de près de 10 % – 9,73 % sur le kit composé du cadre, de la fourche,
du guidon et de la tige de selle – le poids du Wilier 0 SLR, le précédent modèle de grimpeur de la marque Wilier.
1623 g pour le Verticale SLR, 1798 g pour le 0 SLR.
Poids réduit, plus de réactivité et de meilleures performances.
Le Verticale SLR est aujourd’hui la meilleure carte de Wilier, la nouvelle génération des meilleurs fabricants italiens de vélos.
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Nouvelles géométries de course
La première grande différence par rapport au Wilier 0 SLR a été la modification du reach. Nous nous sommes concentrés sur ce qui intéresse le plus le coureur/cycliste, à savoir le positionnement des mains par rapport au boîtier de pédalier du cadre.
Cela s’est traduit par une modification des géométries du cadre et du cintre du guidon. Le stack du vélo est globalement inchangé. Le reach, en revanche, a été légèrement raccourci pour les tailles XS et S et allongé pour les tailles XL et XXL, par rapport à nos géométries classiques.
Pour le cintre du guidon, nous nous sommes concentrés sur les positions C0 et C1, celles qui sont le plus liées aux performances pour l’athlète. Cela nous permet d’avoir un produit adapté à toutes les exigences et à tous les types de coureurs.
Fourche asymétrique
Le défi a consisté à améliorer le poids et la performance d’un composant simple en apparence. Nous avons conservé la forme asymétrique.
Sur le fourreau où est logé l’étrier de frein, les sections sont plus importantes ; en revanche, celles du fourreau droite sont plus minces et plus légères.
Une nouveauté est représentée par le fourreau de fourche gauche oblique. Cette forme constitue une amélioration pour deux raisons : meilleure orientation des fibres de carbone en phase de laminage (pour mieux répondre aux contraintes) et une résistance accrue à la force exercée par l’étrier en phase de freinage.
