Vélo VTT 29 carbone - SCOTT 2024 Spark RC Team Issue TR AXS - Noir et vert reflets violets décor jaune : 120/120mm

Vélo VTT 29 carbone - SCOTT 2024 Spark RC Team Issue TR AXS - Noir et vert reflets violets décor jaune : 120/120mm, 1x12v,

32/10x52, roues de 29x2.40 pouces, 11.55kg, 420871.

-

Le Spark RC Team Issue offre le mélange parfait entre une ingénierie carbone de pointe,

des niveaux d’intégration jamais vus auparavant, et la dose exacte d’un ingrédient secret.

-

Nous voulions rendre cette plateforme plus rapide que jamais en montée comme en descente.

En augmentant le débattement, en perfectionnant la géométrie et en appliquant les conseils des meilleurs athlètes du monde,

nous avons créé le vélo de course de cross-country ultime.

Si vous aimez la vitesse, vous allez adorer ce vélo.

Remarque : les caractéristiques du vélo sont susceptibles d’être modifiées sans préavis.

-

SYSTÈME DE SUSPENSION INTÉGRÉ BREVETÉ

Le fait d’avoir une plateforme d’amortisseur intégrée nous permet d’affiner les caractéristiques de suspension sans faire de compromis vis-à-vis du poids. Très souvent, lorsqu’on conçoit des vélos de ce niveau, le concept de gains marginaux devient un élément essentiel.

Pour que l’amortisseur d’une suspension offre une performance optimale, le transfert de puissance doit être le plus direct possible. Nous souhaitons éviter les mouvements directionnels inutiles ou, en d’autres mots, les mouvements latéraux (par rapport à la direction du débattement) lorsque l’amortisseur effectue sa compression.

Le fait d’avoir un amortisseur intégré nous permet d’améliorer cela de différentes manières. Tout d’abord, la construction du cadre autour de l’amortisseur, avec son montage par tourillon (Trunnion), peut être conçue pour être plus rigide, réduisant ainsi le mouvement et favorisant un transfert de puissance plus efficace. Nous pouvons également ajouter des roulements beaucoup plus grands sur le pivot du tube de selle, renforçant ainsi cette zone et réduisant les mouvements inutiles. Notre technologie de suspension intégrée nous permet aussi de construire des cadres avec un amortisseur placé plus bas, abaissant ainsi le centre de gravité. Le vélo bénéficie ainsi d’une meilleure maniabilité, pour un pilotage plus stable, plus intuitif et davantage de confiance.

Bien que ces améliorations puissent sembler mineures individuellement, leur somme engendre une plus grande performance de l’amortisseur. En outre, l’amortisseur est ainsi entièrement protégé des éléments extérieurs. Une course sous la pluie ? Aucun problème, votre amortisseur continuera de fonctionner de manière optimale.

-

CONFIGURATION DE SUSPENSION À PIVOT UNIQUE

Un vélo tout-suspendu ne sera jamais réussi sans un bon design de suspension. Nous sommes tombés sous le charme du système de pivot unique du Spark dès notre première utilisation. Des années plus tard, nous pensons toujours que pour les courses de cross-country techniques et les singletracks rapides et dynamiques, c’est la meilleure approche. La configuration de la suspension du Spark a une cinématique très spécifique et éprouvée, et une masse moins importante. L’utilisation d’un pivot flexible dans le hauban constitue une solution idéale pour les vélos dans cette gamme de débattement. Cela nous permet de conserver un système ultra léger tout en garantissant une performance de suspension optimale.

-

Cadre
Spark RC Carbon HMF
Integrated Suspension Technology
Flex Pivot / Adjustable head angle
Syncros Cable Integration System
BB92 / UDH Interface / 12x148mm with 55mm Chainline
Fourche
FOX 34 SC Float Performance Air Grip
3-Modes / Kabolt 15x110mm axle / 44mm offset / tapered steerer
Reb. Adj. / Lockout / 120mm travel
Amortisseur arrière
FOX NUDE 5 EVOL Trunnion
SCOTT custom w. travel / geo adj.
3 modes: Lockout-Traction Control-Descend
DPS / Reb. Adj. / Travel 120-80-Lockout / T165X45mm
Levier de contrôle
SCOTT TwinLoc 2 Technology
3 Suspension modes
Dérailleur arrière
SRAM GX Eagle AXS Transmission 12 Speed
Wireless Electronic Shift System
Manettes de dérailleur
SRAM GX Eagle AXS Rocker Controller
Pédalier
SRAM GX Eagle Transmission
DUB / 55mm CL / 32T
Boitier de pédalier
SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm
Chaîne
SRAM CN GX Eagle Transmission
Cassette
SRAM GX Eagle XS 1275 Transmission 10-52
Freins
Shimano XT M8100 Disc
Disque de frein
Shimano SM-RT76 / 6 Bolt / 180/F and 160/R
Cintre
Syncros Fraser iC SL XC Carbon
-12° rise / back sweep 8° / 740mm
Syncros Performance XC lock-on grips
Tige de selle
FOX Transfer SL Performance Dropper Post
31.6mm / S size 75mm / M
L & XL size 100mm
Selle
Syncros Belcarra Regular 1.5
Titanium rails
Jeu de direction
Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System
+-0.6° head angle adjustment
ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB
Paire de roues
Syncros Silverton 2.0-30 6 Bolt
F: 15x110mm
R: 12x148mm
30mm Tubeless ready rim / 28H / XD Driver
Syncros Axle w/Removable Lever
with 6mm Allen
T30 and T25 Tools
Pneu avant
Maxxis Rekon Race / 29x2.4" / 120TPI Foldable Bead
Tubeless Ready / EXO
Pneu arrière
Maxxis Rekon Race / 29x2.4" / 120TPI Foldable Bead
Tubeless Ready / EXO
Extras
SRAM AXS Powerpack
Accessoires vélo
Transport Axle
Poids en Kg (App.)
11.6 (Tubeless setup)
Poids global
128kg
Le poids total comprend le vélo, le pilote, l’équipement et les bagages supplémentaires.

-

SYSTÈME DE SUSPENSION INTÉGRÉ BREVETÉ
Le fait d’avoir une plateforme d’amortisseur intégrée nous permet d’affiner les caractéristiques de suspension sans faire de compromis vis-à-vis du poids. Très souvent, lorsqu’on conçoit des vélos de ce niveau, le concept de gains marginaux devient un élément essentiel.

Pour que l’amortisseur d’une suspension offre une performance optimale, le transfert de puissance doit être le plus direct possible. Nous souhaitons éviter les mouvements directionnels inutiles ou, en d’autres mots, les mouvements latéraux (par rapport à la direction du débattement) lorsque l’amortisseur effectue sa compression.

Le fait d’avoir un amortisseur intégré nous permet d’améliorer cela de différentes manières. Tout d’abord, la construction du cadre autour de l’amortisseur, avec son montage par tourillon (Trunnion), peut être conçue pour être plus rigide, réduisant ainsi le mouvement et favorisant un transfert de puissance plus efficace. Nous pouvons également ajouter des roulements beaucoup plus grands sur le pivot du tube de selle, renforçant ainsi cette zone et réduisant les mouvements inutiles. Notre technologie de suspension intégrée nous permet aussi de construire des cadres avec un amortisseur placé plus bas, abaissant ainsi le centre de gravité. Le vélo bénéficie ainsi d’une meilleure maniabilité, pour un pilotage plus stable, plus intuitif et davantage de confiance.

Bien que ces améliorations puissent sembler mineures individuellement, leur somme engendre une plus grande performance de l’amortisseur. En outre, l’amortisseur est ainsi entièrement protégé des éléments extérieurs. Une course sous la pluie ? Aucun problème, votre amortisseur continuera de fonctionner de manière optimale.